下淡水溪在台灣先民的墾拓史上，是相當重要的河流，在屏東平原的閩、粵、原住民、新住民等族群都共飲下淡水溪的河水。河兩岸的交通靠橋來聯絡，橋在人類發展史上是很重要的建設構件。下淡水溪大鐵橋建於日治大正二年（西元1913年），採用「鋼桁架橋樑」結構形成，是日本工程師飯田豐二負責監造，全長1526公尺、寬7.6公尺，由24節鋼桁架所組成，所有的鋼樑構材皆在日本製造後，再運來台安裝，當年曾經是東南亞最長的鐵橋，二戰後，台鐵於民國五十三年抽換了部分日製的桁架，改由本國自製的桁架，但風格原貌並未走樣。
下淡水溪舊鐵橋-國家二級古蹟
屏東鐵橋在縱貫路火車行駛期間，擔當客、貨兩用的重任，目前功成身退，屏東縣政府配合河濱公園，將整修鐵橋，經由修護使歷史性建築的再生與利用，活化鐵橋的生命力，一方面喚醒居民的空間記憶，再配合河濱公園的規劃整建，重新塑造在地居民的休閒生活空間。
功成身退的舊鐵橋
目前河濱公園已成為遙控飛機愛好者的表演場，及市民、遊客假日休閒的親水公園，縣府也在此舉辦各項活動。將來鐵橋修護後，必然與河濱公園、高屏溪豐富的水域生態，形成學術研究與住民休憩、旅遊的好地方。
日治時代，日本人在台灣建築了許多鐵路橋樑，其中以大正二年（西元一九一三年）所建的下淡水溪大鐵橋最為著名。全長1526公尺，在當時號稱是東南亞第一長橋而明顯一時。民國五十一年下淡水溪鐵橋曾遭颱風侵蝕而損壞，因而抽換了部分鋼樑，但仍不失當年整體風格。
夕陽照歸途,勾起人們生活中無限美好記憶
下淡水溪鐵其主要結構以鋼桁架橋為主，由二十三座磚石混砌的橋墩分隔二十四到橋孔，橋孔以鋼桁架單元組構而成。鋼桁架高度15.1公尺，跨距64.3公尺，採簡支對稱式山型鋼構架型式。兩側橋面台寬7.55公尺，高約4.5公尺，橋台由混擬土澆置，外皮再圍護清水磚，轉角處以花崗石收邊。橋墩體呈橢圓形以破水路，橋身分三層由下往上逐層內縮。下層總長約9.9公尺，寬5.2公尺；中層長8.7公尺，寬4.03公尺，高4公尺；上層長7.55公尺，寬2.83公尺，高3公尺。橋身構造亦採混擬土澆置，下層及中層皆以花崗石材圍護橋墩面，上層則以清水紅磚為主，花崗石收編為輔。
目前舊鐵橋之鋼桁架，皆非原材，現今仍能於鋼架上見到鋁版寫著「台灣鐵路局鋼樑場製造」，並註明為民國五十三年的字樣，主要原因乃受民國五十一年風災損毀重建。不過當年的改建只抽換鏽蝕的鋼樑，整座橋仍不失原來風格。
新的高屏雙線鐵橋在民國七十六年四月竣工，六月十七日切換單線，二十日雙線銓切，舊高屏溪鐵橋正式功成身退。
望著舊鐵橋,故事還不斷地不斷地編織下去....
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